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中國交通訊號控制系統(tǒng)的手藝變遷

2018年11月27日 16:38:40 瀏覽量：文章泉源：賽文交通網(wǎng)

導讀： 1978年到2018年，，，，，，兩代人的時間，，，，，，中國都會的面目爆發(fā)了翻天覆地的轉變。。。。。40年，，，，，，中國蹊徑交通訊號控制從人工扳動開關到自順應控制，，，，，，開創(chuàng)了多個“第一”，，，，，，交通訊號控制行業(yè)由此生長崛起。。。。。

1978年到2018年，，，，，，兩代人的時間，，，，，，中國都會的面目爆發(fā)了翻天覆地的轉變。。。。。40年，，，，，，中國蹊徑交通訊號控制從人工扳動開關到自順應控制，，，，，，開創(chuàng)了多個“第一”，，，，，，交通訊號控制行業(yè)由此生長崛起。。。。。

全手工操作

70年月末80年月初，，，，，，大街上基本以自行車和公交車為主，，，，，，車流量很是少，，，，，，交通控制需求低，，，，，，一些大都會啟用的多是手動控制信號燈。。。。。

大街上在一些主要路口都設有一個崗位，，，，，，執(zhí)勤交警坐在崗位里，，，，，，時刻關注路口的車流量情形，，，，，，手動控制著開關實驗綠燈放行。。。。。

最早的信號控制機，，，，，，控制端和鋼琴鍵一樣，，，，，，綠燈、紅燈，，，，，，哪一個偏向，，，，，，現(xiàn)實上它就是一個直接控制電流的開關。。。。。只要有車走，，，，，，交警的手就不可停，，，，，，全手工操作控制信號燈在其時較量普遍。。。。。

自動化控制開啟

北京7386工程，，，，，，被視為中國都會交通自動控制的起源項目。。。。。源自1973年8月6日，，，，，，時任第四電子機械工業(yè)部部長的王錚，，，，，，給其時的北京市市長吳德寫信，，，，，，“要將現(xiàn)代通訊手藝應用到交通管制和車輛調理上去。。。。。”，，，，，，自其中國都會交通自動控制最先登上歷史舞臺。。。。。

總體組憑證《北京市都會交通自動控制方案（草案）》提出了盤算機集中控制的線控制系統(tǒng)（又稱綠波帶，，，，，，意為把一條干線蹊徑的多個交織路口的信號機聯(lián)動控制，，，，，，以優(yōu)先包管干線交通流一起流通）的總體手藝方案。。。。。

1978年5月至11月，，，，，，我國真正意義上的第一個交通訊號自動控制系統(tǒng)在北京前門至象來街正式試驗。。。。？？？？？刂葡低車募觳庾氨赴ǖ卮攀匠盜炯觳餛鰲⒍次諧波式車輛檢測器等。。。。。

7386工程之后，，，，，，交通訊號自動控制的研究和工程在天下各主要都會迅速開展起來。。。。。

1986年，，，，，，天下各地都在思量建設交通控制系統(tǒng)的方案，，，，，，在系統(tǒng)選擇上，，，，，，北京一經(jīng)引起一場爭論。。。。。焦點是，，，，，，在我國都會交通訊號控制系統(tǒng)應用上，，，，，，是靠引進，，，，，，照舊靠國產(chǎn)化。。。。。

1987年北京使用引進手藝開通了SCOOT系統(tǒng)，，，，，，1988年上？？？？？薙CATS系統(tǒng)，，，，，，以后的十年內，，，，，，深圳、沈陽、南京、廣州、天津、大連等都會相繼建設了差別系統(tǒng)、規(guī)模各異的交通訊號控制系統(tǒng)。。。。。

同在1987年，，，，，，公安部組織研發(fā)“七五”國家重點科技攻關項目《都會交通控制系統(tǒng)》。。。。。由公安部交通治理科學研究所、同濟大學、電子部28研究所、南京市交警支隊配合研發(fā)，，，，，，該系統(tǒng)是我國自行研制開發(fā)的第一個實時自順應都會交通控制系統(tǒng)。。。。。

在信號控制系統(tǒng)生長的前十年，，，，，，蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)建設主要集中于大型都會，，，，，，以引進外洋系統(tǒng)為主，，，，，，著重于消化吸收外洋相關手藝。。。。。

在外洋信號控制系統(tǒng)壟斷一段時期后，，，，，，隨著交通的轉變，，，，，，海內意識到外洋的信號控制系統(tǒng)在現(xiàn)實應用中有些差別，，，，，，并且價錢高、維修難題，，，，，，一批信號機廠商最先降生。。。。。

由于早期盤算機控制能力薄弱，，，，，，且交通流轉變不大，，，，，，其時控制方式主要靠履歷和歷史交通數(shù)據(jù)確定單臺信號機的信號周期和綠信比，，，，，，有盤算機實現(xiàn)自動控制，，，，，，為定周期控制和多時段控制。。。。。

連云港杰瑞電子有限公司、上海寶康電子控制工程有限公司、南昌金科交通科技股份有限公司等企業(yè)初期研發(fā)的單點信號機正體現(xiàn)了這一時期的控制特色。。。。。

信號控制系統(tǒng)刷新序幕拉開

2000年后的十年間，，，，，，隨著“流通工程”的開展及各地都會交通指揮中心的建設，，，，，，蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)進入應用生長階段，，，，，，海內廠商研發(fā)了一系列的蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)并在天下最先大規(guī)模應用，，，，，，相關標準也逐步宣布實驗。。。。。

2001年中，，，，，，SMOOTH系統(tǒng)信號機、線圈車檢器樣機投入試點，，，，，，運行感應控制；；；；；2002年尾，，，，，，系統(tǒng)平臺上線試運行，，，，，，實現(xiàn)綠波控制等功效，，，，，，率先接納了GPRS無線聯(lián)網(wǎng)；；；；；2003年尾，，，，，，信號機、車檢器升級為嵌入式平臺，，，，，，實現(xiàn)自順應控制、公交優(yōu)先控制等。。。。。

2004年，，，，，，浙江浙大中控信息手藝有限公司斥巨資研發(fā)了Intelliffic交通訊號控制系統(tǒng)，，，，，，主要為都會交通提供實時控制軟件及與軟件兼容的信號機。。。。。系統(tǒng)功效包括：多時段多相位單點配時控制、多時段多相位多點協(xié)調配時控制、多時段多相位多點聯(lián)網(wǎng)協(xié)調控制、單點感應控制、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)協(xié)調感應控制、完全交通自順應控制。。。。。

2005年，，，，，，中控信息信號控制系統(tǒng)樂成應用于杭州市濱江區(qū)江南大道雙向綠波控制，，，，，，實現(xiàn)天下第一條真正意義上的雙向綠波。。。。。

2005年12月，，，，，，HiCon自順應交通訊號控制系統(tǒng)以性能測試第一名的效果中標2008奧運都會北京市智能化交通治理投資建設項目，，，，，，徹底突破外洋公司在高端信號控制器的壟斷時勢，，，，，，在中國交通訊號控制生長史上具有主要的里程碑意義。。。。。

HiCon交通訊號控制系統(tǒng)接納多條理漫衍式控制結構，，，，，，分為控制平臺層、控制中心層、通訊層和路口層四層，，，，，，具有完整的算法系統(tǒng)，，，，，，包括區(qū)域協(xié)調控制算法、感應式協(xié)調控制算法、行人二次過街算法、都會快速收支口與都會戮于的協(xié)調算法以及突發(fā)事務的檢測算法，，，，，，支持NTCIP開放協(xié)議。。。。。

上？？？？？ヂ虢煌萍加邢薰咀芄こ淌χ苡浪騁暈，，，，，，該系統(tǒng)投入之后，，，，，，海內信號控制系統(tǒng)主要泛起了幾大轉變：首先是聯(lián)網(wǎng)；；；；；第二是裝備處理能力提升，，，，，，相位由8位上升到32位，，，，，，裝備處理能力提升才可以實現(xiàn)智能化；；；；；第三是檢測手段提升；；；；；第四是算法的提升。。。。。

2008年，，，，，，國家標準GB／T20999－2007《交通訊號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議》正式出臺，，，，，，該標準適用于交通訊號控制系統(tǒng)信號機與上位機間的通訊，，，，，，此項標準的宣布，，，，，，對我國信號控制系統(tǒng)來說無疑是一大前進。。。。。

這一時期，，，，，，海內蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)著重于聯(lián)網(wǎng)控制治理功效，，，，，，蹊徑交通流優(yōu)化功效不強，，，，，，蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)大多運行于單點的多時段或感應控制以及干線的牢靠配時協(xié)調控制。。。。。

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融入

2010年以后，，，，，，隨著公安部“兩化”事情的推進，，，，，，交通訊號控制的智能化和互聯(lián)網(wǎng)＋、視頻圖像處理手藝的連系又有了很大的生長。。。。。

周永順體現(xiàn)，，，，，，近幾年的生長主要在于檢測手段的提升，，，，，，地磁、視頻、雷達等新檢測方式最先泛起，，，，，，檢測精度也在一直提升，，，，，，顯著轉變是互聯(lián)網(wǎng)＋，，，，，，控制系統(tǒng)中逐漸加入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。。。。。

在2016杭州·云棲大會上，，，，，，都會數(shù)據(jù)大腦宣布。。。。。王堅以為：天下上最遠的距離是攝像頭到信號燈。。。。。都會大腦通過種種數(shù)據(jù)感知交通態(tài)勢進而優(yōu)化信號燈配時。。。。。別的，，，，，，融合高德、交警微波和視頻數(shù)據(jù)去感知交通事務，，，，，，包括擁堵、違停、事故等，，，，，，并觸發(fā)機制舉行智能處理。。。。。并實現(xiàn)了120救護車等特種車輛的優(yōu)先調理，，，，，，事務報警、信號控制與交通勤務快速聯(lián)動。。。。。

2017年，，，，，，滴滴智慧交通 “互聯(lián)網(wǎng)＋信號燈”首個項目在濟南落地。。。。。滴滴的加入主要為行業(yè)帶來了海量互聯(lián)網(wǎng)軌跡數(shù)據(jù)和先進算法，，，，，，可以評估區(qū)域實時車流量。。。。。之后，，，，，，滴滴互聯(lián)網(wǎng)＋信號燈相繼在武漢、貴陽、成都等多座都會落地。。。。。

受互聯(lián)網(wǎng)影響，，，，，，古板智能交通企業(yè)也在信號控制系統(tǒng)上發(fā)力。。。。。北京易華錄信息手藝股份有限公司宣布“易慧”和“易策”產(chǎn)品，，，，，，通過連系大數(shù)據(jù)，，，，，，使用人工智能手藝，，，，，，實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)路權調控，，，，，，對路口情形舉行剖析，，，，，，讓警力隨著警情走，，，，，，包括干線信控評價等。。。。。海信“智慧心臟”的著力點則就在信號上，，，，，，目的是實現(xiàn)全城信號控制的自動無人化。。。。。

在此時代，，，，，，單點自順應控制、干線綠波動態(tài)協(xié)調、基于GPS北斗定位及RFID的特種車輛優(yōu)先控制獲得普遍應用，，，，，，面向飽和交通的區(qū)域平衡控制戰(zhàn)略也已最先實驗。。。。。

相關標準也逐步落實，，，，，，2017年7月21日，，，，，，公安部交通治理科學研究所在無錫組織召開交通訊號控制系列標準征求意見會，，，，，，國家標準《蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)通用手藝要求》對系統(tǒng)結構、功效要求、性能指標、通訊要求、清靜要求、測試要求、運維治理作出了劃定，，，，，，適用于信號系統(tǒng)的妄想、設計、建設、測試及應用整個生命周期。。。。。

幾點遺憾

四十年來，，，，，，我國蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)已獲得大規(guī)模地應用實驗，，，，，，成為蹊徑交通治理中不可或缺的營業(yè)系統(tǒng)，，，，，，然而從控制器和控制系統(tǒng)的水平來看，，，，，，尚未形成可與外洋著名系統(tǒng)比肩的國產(chǎn)蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)，，，，，，在中心系統(tǒng)化控制層面較量弱。。。。。

信控中國俱樂部會員王小剛體現(xiàn)，，，，，，主要原因在于現(xiàn)在關于控制系統(tǒng)的研發(fā)回屬于項目驅動型；；；；；其次是海內研發(fā)實力較疏散，，，，，，各廠家之間的競爭無序，，，，，，沒有形成整體開發(fā)的態(tài)勢；；；；；三是信號控制系統(tǒng)難以審核，，，，，，導致研發(fā)動力缺乏，，，，，，雖然中心系統(tǒng)能做的事情許多，，，，，，可是可以量化的很少；；；；；四是現(xiàn)在研發(fā)仍以企業(yè)為主導，，，，，，國家還未形成主導研發(fā)機構。。。。。

別的，，，，，，浙江大學王殿海教授曾提到目今信號控制系統(tǒng)在我國面臨的幾個問題：一是數(shù)據(jù)問題，，，，，，傳感器布設密度低，，，，，，損壞率高；；；；；二是交通問題，，，，，，抵達擁堵水平，，，，，，傳感器失去判別作用，，，，，，另外是混淆交通；；；；；第三基礎問題，，，，，，基礎事情不充分，，，，，，還包括運維問題。。。。。

王殿海以為現(xiàn)實上我們擁有種種很好的信號控制系統(tǒng)，，，，，，包括SCOOT、SCATS，，，，，，可是沒有一個系統(tǒng)真正施展了作用。。。。。現(xiàn)在需要立異，，，，，，包括大學、企業(yè)都需要立異，，，，，，可是更需要把我們已有的系統(tǒng)用好，，，，，，我們投入巨資建成的系統(tǒng)，，，，，，還沒有用好。。。。。

寫在最后

經(jīng)由幾十年的市場驅動生長，，，，，，信號控制系統(tǒng)在逐步完善，，，，，，但行業(yè)整體手藝前進緩慢。。。。。有業(yè)內人士以為，，，，，，到現(xiàn)在為止互聯(lián)網(wǎng)的介入帶來的是行業(yè)受到了更大關注，，，，，，項目體量急劇擴大，，，，，，種種花式層出不窮，，，，，，可是不可忽視的是：標準和規(guī)則一直被突破，，，，，，基礎事情不受重視；；；；；喊“新”口號，，，，，，重復舊套路。。。。。

中國交通訊號控制系統(tǒng)走過了40年不平展的路，，，，，，未來蹊徑交通訊號控制系統(tǒng)智能化生長之路仍任重道遠。。。。。

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